Vinci, qui gère les dix aéroports du Portugal depuis qu’il a mis la main sur l’opérateur national ANA pour 3 milliards d’euros en 2013, va investir 1,15 milliard d’euros sur dix ans, entièrement sur fonds propres

Le groupe français de BTP et de concessions poursuit sa croissance dans l’aérien. Il a acquis seize plates-formes en un an.

Sur la rive sud de l’embouchure du Tage, au bout d’une route bordée de pins parasols, des avions militaires à la carlingue grise sommeillent à l’ombre de hangars verts, le long d’une piste bordant le fleuve. C’est sur cette base militaire de l’armée de l’air portugaise, à Montijo, que Vinci va construire, d’ici à 2022, le second aéroport de Lisbonne, en plus d’agrandir substantiellement l’aéroport actuel.

L’accord entre le groupe français et le gouvernement portugais a été signé sur place, mardi 8 janvier, sous les applaudissements d’un aréopage de ministres et de hauts gradés, et sous les huées d’opposants inquiets pour l’environnement de l’estuaire et ses oiseaux migrateurs.

Cette extension aéroportuaire, objet de vifs débats depuis un demi-siècle dans le pays, doit permettre d’amplifier encore l’essor du tourisme, devenu vital pour le Portugal. « Cette décision va enfin régler l’un des principaux problèmes du développement économique dans ce pays », s’est félicité le maire de Lisbonne, Fernando Medina. Le tourisme a rapporté 15 milliards d’euros en 2017 ; le gouvernement en espère 26 milliards d’euros en 2027. Or la quasi-totalité des visiteurs arrivent par avion.

Le trafic aérien à Lisbonne a doublé en six ans, passant de 15 millions de passagers en 2012 à 29 millions en 2018. « La croissance a été trois fois plus rapide que ce à quoi nous nous attendions, notamment en raison du boom du tourisme urbain », observe Nicolas Notebaert, le directeur général de Vinci Concessions et président de Vinci Airports. Malgré 300 millions d’euros déjà investis pour fluidifier les parcours et optimiser la piste, l’aéroport est totalement saturé.

Source : Lemonde.fr